Marconi Express fra pubblico e privato

I casi sono due, o il People Mover fra la Stazione e l’Aeroporto di Bologna è un affare dalla redditività ragionevolmente sicura, ed in tal caso non si comprende perché il CCC, che lo dovrebbe costruire e gestire in project finance, cerchi di uscirne nel più breve tempo possibile, e neppure perché nessun altro capitale privato ne sia stato interessato, oppure la redditività è a rischio, ed in tal caso non si capisce perché dovrebbe farsene carico ATC, una Spa pubblica. In nessun paese al mondo collegamenti diretti con aeroporti godono di sovvenzioni pubbliche, né finanziarie, né economiche. Il nostro Marconi Express gode già di un finanziamento Regionale per un terzo del costo che non ha nessuna reale giustificazione, specie in questi tempi di carestia. Implicare surrettiziamente tramite Atc anche Provincia e Comune ne ha ancor meno. La Dirigente del CCC, che è anche presidente della neonata Marconi Express Spa, afferma che il Consorzio conosce bene l’arte di costruire ma non è interessato alla gestione di prodotti che gli sono estranei (al contrario di immobili come la Nuova Sede del Comune) e che preferisce rientrare dell’investimento entro il 2020, con la remunerazione dell’8,35%, se ho ben capito nel rimbombo della Sala Bianca di Piazza Maggiore, per riportarlo nelle imprese. Più che di capitale direi di capacità di indebitamento visto che le Banche copriranno l’intera parte privata, 65 milioni, comunque complimenti ed auguri perché di questi tempi simili remunerazioni non paiono consuete. Questa titubanza del CCC nell’estendere il suo raggio di azione, poi, non mi pare molto giustificata. Benetton è passato dai maglioncini alle autostrade senza apparenti sofferenze, anzi…, e non pare che abbia cercato l’Anas per gestirle. Ad ogni modo si può benissimo cercare ilgestore giusto, certamente Atc, senza bisogno di coinvolgerlo nel capitale di rischio, basta semplicemente remunerargli il servizio. Sarebbe come se io obbligassi la mia collaboratrice domestica, se l’avessi, a pagare una quota del mutuo di casa mia. Atc può benissimo occuparsi di bigliettazione, manutenzione e conduzione dietro il giusto compenso senza comprare la Marconi Express a fettine (25% adesso, 75% entro un anno dalla costruzione, 90% entro 4 anni, 100% entro il 2020).

Tutto questo senza dimenticare che il People Mover è un errore strategico perché indebolisce l’asse portante del trasporto dell’area bolognese, il Servizio Ferroviario Metropolitano, al quale sottrae mezzi finanziari, stazioni lasciate a metà, e probabili mezzi economici sa la gestione diventerà pubblica.